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屎！他们已然救险有功了！ http://v.youku.com/v_show/id_XMjg4NTUwNTY4.htmlhttp://video.sina.com.cn/v/b/57378768-1404672735.html
元首又发飙了:Q
[ 本帖最后由 chaisan 于 2011-7-28 22:45 编辑 ] 我就猜到元首这个时候会怒;P ！
[ 本帖最后由 笑脸男人 于 2011-7-28 22:50 编辑 ] 算了，知道是怎么回事就行了。
再讨论，估计就要河蟹了。
[ 本帖最后由 davidxtb 于 2011-7-28 23:49 编辑 ] 到现在都没河蟹，联系到前任铁道部部长的倒台，估计这又是上面的啥猫腻，可怜几十条老百姓的性命…… 不管你信不信，反正我是信了:lol 原帖由 凌波煜 于 2011-7-28 22:01 发表 http://bbs.headphoneclub.com/images/common/back.gif
至于LZ的想法，又一次想偏了。红绿灯自动系统故障后，调度就接过控制权了，地铁也是如此，事故原因在于调度的错误，至于是故意还是失误，就不得而知了。
LZ不要把什么事情都拿来借机宣扬你是如何如何NB，看你年纪 ...
我怎么想和你有关系吗？另外，耳机保护电路是常用电路，也不是我的设计，你咋这么无知啊，前两天已经有人说过你无知加厚脸皮了，你怎么还这样啊？ 原帖由 wzchen 于 2011-7-28 23:44 发表 http://bbs.headphoneclub.com/images/common/back.gif
我怎么想和你有关系吗？另外，耳机保护电路是常用电路，也不是我的设计，你咋这么无知啊，前两天已经有人说过你无知加厚脸皮了，你怎么还这样啊？
有人说我无知+厚脸皮？谁说的:) 不会是你自己YY的吧？
“我怎么想和你有关系吗”，“你怎么还这样啊？”——这句话怎么听怎么像个Loser在那里无奈地叫嚷:lol 我怀疑当时信号灯早就坏了 一直是人工控制只是调度员业务不熟（因以前都是自动的 临时改人工 调度员精炼不足）出的事 出事高铁ATP系统供应商和利时称与其产品无关
北京时间7月25日，和利时自动化技术有限公司(Hollysys AutomationTechnologies Ltd.)周一发表官方声明称，据来自多个信息源的数据分析显示，7月23日晚间在中国温州境内发生的动车D301和D3115次列车追尾事故发生时，该公司为这两辆列车提供的ATP系统均运行正常，无任何迹象表明该系统失灵导致此次事故发生。该公司同时声明，正式结果需要等到中国铁道部官方调查结果要结束后才能公布。
和利时同时表示，高铁信号系统主要包括两种产品：一个是在每列火车车头和尾部安装的ATP（列车自动控制防护系统），另一个是基于地面沿铁路轨道设置的TCC（列车控制中心系统）。ATP以控制列车运行和接受停止运行信号，ATP接受信号后与地面TCC协同工作确保高铁运作的安全和畅通。
据媒体报道，和利时公司投资者关系负责人对外表示，和利时为出事的D301、D3115两趟列车提供车载设备，该公司已派技术人员至温州现场调查，调查结果显示，车载的列控（即列车控制）设备运作正常。这名负责人同时称，现场调查的情况显示故障原因是与路面控制设备有关，但具体调查结果尚未公开。
据悉，温州高铁追尾事故设施车辆D301、D3115两趟列车均采用的是CTCS-2列车自动控制系统。
据该公司网站介绍，北京和利时集团始创于1993年，主要从事自主设计、制造与应用自动化控制系统平台和行业解决方案，其中高速铁路自动化为其主营业务之一。该公司于2008年在美国纳斯达克上市，股票代码HOLI。
截至美东时间上午12：20，和利时在美国纳斯达克证券交易所上市股票大跌1.88美元至每股8.68美元，跌幅17.81%。http://www.qq.com/favicon.ico
列车自动防护系统(ATP)技术Automatic Train Protection System Technology (ATP)
由中国通号研制开发、基于数字轨道电路的ATP系统，是当前中国最先进、并代表国际先进水平的列车自动防护系统。
在此之前，基于数字轨道电路的ATP系统均由国外进口，价格昂贵，维修服务费高。为了适应中国大城市高运量、高密度城轨列车对高技术水平的国产信号系统的需求，中国通号于1999年向国家申报了城市轨道交通信号系统国产化项目，得到国家计委和铁道部的大力支持，并被国家计委正式立项。经过同清华大学、北方交大共同开发，终于研制出了具有自主知识产权的国产化ATP系统，2002年10月通过铁道部技术审查，现场试验运行良好。
中国通号开发的ATP系统所采用的控制技术同广州地铁运用的西门子的系统、上海地铁2 号线运用的USS公司的系统是相同的，属国际先进水平，但同比价格低1/3以上，而且具有配件及时、维修快捷、大大降低维修和服务费用的优势。
中国通号开发的ATP系统采用目前国际最先进的基于数字化轨道电路技术的一次制动曲线控制模式，即目标距离控制模式，能够有效地提高列车运行效率，保证列车运行安全。该系统由ATP区域控制中心、数字化轨道电路和ATP车载设备三大部分组成（见附表），系统主要特点是：
——满足城轨列车追踪间隔2分钟的系统要求，使同一线路上运行的列车能够以最小追踪间隔安全运行；
——适用于城轨交通系统的直流1500V牵引接触网供电方式和直流750V三轨供电方式；
——按机车速度信息显示人工驾驶运行，取消了区间地面信号机；
——采用开放式体系结构和模块化设计，并预留了扩展至ATC的接口，与ATS和ATO系统的接口，可适应将来的无线传输系统，实现移动闭塞的功能。
（附：ATP各子系统主要功能及技术条件）
子系统
主要功能
主要技术条件
区域控制
中心
▲
可实现区域控制范围内正信号设备的联锁控制；
▲
通过数字轨道电路为区域控制范围内的运行列车提供超速防护控制信息；
▲
可实现与ATS系统的结合；
▲
设置维护终端，提供系统监测功能。
▲
控制范围：≤5km；
▲
输入输出控制数量；
△
轨道电路区段：≤80个；
△
数字I/0：≤1000点
▲
相邻控制中心：≤3个
▲
系统处理周期：≤250ms
▲
三取二安全控制主机、输入/输出双机热备；
▲
主机及输入/输出板均按故障安全设计，可带电插拔；
▲
系统网络及控制网络采用双网冗余配置、系统电源冗余配置；
▲
采用中国通号成熟的计算机联锁控制软件。
数字轨道电路
▲
列车占用检查并将此信息传至区域控制中心；
▲
接受区域控制中心列车运行的速度、空闲轨道区段、临时限速信息、运行方向及进路信息等经轨道电路传送给列车。
▲
信号载频共8种，9.5-16.5KHs，频率间隔为1KHs；
▲
频偏：＋100赫兹；
▲
调制方式：MSK；
▲
传输速率：400bps;
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信息量：最大允许48bits；
▲
最小机车信号电流：不小于70mA；
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最大电缆长度：2.5KM；
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最大轨道电路长度：350m；
▲
调谐单元阻抗：不小于3Ω；
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最大分路电阻：0.15Ω；
▲
系统工作时牵引方式：直流（1500V/750V），交流（50Hs）；
▲
室内设备均按双机热备方式设计，也可单机使用。，
车载ATP设备
▲
监督列车的运行不超出车辆的构造速度；
▲
监督列车的运行速度不超出线路的设计速度；
▲
监督并保证列车在停车点前停车；
▲
监督并保证列车在限速点前降到规定的速度；
▲
按进路情况，自动监督并保证列车运行安全；
▲
防止列车错误退行；
▲
防止列车在移动中打开车门；
▲
列车停车时，防止司机或ATO错开车门；
▲
防止列车在展台停车时，没有停在规定范围内而打开车门。
▲
以一次速度控制曲线模式为主；
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以地面固定信息的车载设备存储为主要方式；
▲
响应时间小于2秒；
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按双机设计使用，也可单机配置使用；
▲
能适应交流、直流牵引；
▲
满足故障安全设计原则；
▲
满足电磁兼容设计原则；
▲
预
[ 本帖最后由 davidxtb 于 2011-7-29 09:06 编辑 ] 在这个前CORE健康状况不明，临近十八大召开，高层权力斗争，小赖回国，南海纷争不断，美国试图颠覆，多重压力的情况下，还是希望国内稳定一些。这个事情就把真相赶快公布了，相关人员不管是谁按律治罪，这才是稳定的最好办法 现在说啥都是烟啊!;P 原帖由 zke 于 2011-7-29 09:24 发表 http://bbs.headphoneclub.com/images/common/back.gif
现在说啥都是烟啊!;P
您说的那个烟是人放出来的烟呀:L:L 原帖由 davidxtb 于 2011-7-29 09:25 发表 http://bbs.headphoneclub.com/images/common/back.gif
您说的那个烟是人放出来的烟呀:L:L
一雷...
电停了...
又一雷灯变了...
追尾了...
人死了...
车埋了...
事儿完了...
一切皆为烟啊~~:'(
