好像和清华无关，和铁路局自己有着千丝万缕的关系。 这就是真相?不信 不过，上次铁道部的副总工程师说国内买德国、日本最高时速300公里的车却要开到350甚至更高来创造世界第一，确实有点让人汗颜。 “下面说一下耳机保护电路的原理，一般的耳机保护电路主要有三种保护功能，即开机电流涌浪冲击保护（耳机延时数秒钟接通），关机电流涌浪冲击保护（耳机瞬间断开），输出中点直流电压保护，不管是信号源中含有直流成分（对直流耳放来说），还是由于放大器任何部分的故障，使得放大器输出点有较大的直流电压时（大于保护电路0.7-1.2伏左右的启动电压时）。耳机保护电路会在瞬间断开以保护昂贵的耳机，而且由于保护电路与主放大器共用一个总保险丝，且又接成断电常（断）开的形式，所以，不管是由于放大器部分发生短路烧保险丝等故障，还是由于保护电路本身的断电及其它故障，或是由于外来因素（比如遭雷击、或摔坏），一旦保护电路没有合适的工作电压或发生故障，保护电路就会罢工不工作，保护电路不工作就意味着耳机一直是处于断开状态，从而起到了保护耳机的作用。”
单纯的按这个设计还得追。。。;P 不管你信不信，反正我是信了.信你妹啊 考！现代化的火车竟然只依靠信号灯？ “信号设备在设计上存在严重缺陷”。。。
那动车当白鼠啊！？ EMI不合格啊，雷击浪涌的测试都不做吗？ 没那么简单。
跟我我所实习的公司的内部资料，本次事故纯属认为，有人做了手脚，在温州南站的接近五跟接近四闭塞区间，改了系统，而且是要逆向加密的。
总之，这次很复杂。 三重防护，除了这个，还有动车上的自动防撞系统，不可能连那个都出问题了吧？ 别太高看他们了，真的，天朝企业管理和研发不能用正常人的智商去考量。
我们单位某核心设备选用的贝尔某大型旗舰最高科技结晶核心设备（上海贝尔是国企，国资委的），俩字，垃圾，连基本的主备用都搞不定，一套设备包含两台完全一样的机器A和B。。。。理论上说A和B是可以互为备份，主备用工作的。。。 结果A出故障，坏了也就坏了，B既不能自动备份A的数据也不能自动接替A的工作保证一切正常安全生产。。。。 太蛋疼了。。不知道是哪个设计院和贝尔一起研发的。 贝尔厂家说，备份要人手去把A的数据，在B上面重新做一次，这就备份了……
华为和爱立信在90年代实现的功能，上海贝尔至今无法实现。爱立信1976年的设备，完全秒杀贝尔，无任何悬念。 不管你们相不相信，反正我不是不信的
你难道还没有看出来吗？
其实王勇平早就定了基调，就是说中国的高铁技术是先进的，即使出了这等天大的事故，也还是先进的。那么如何解释这种先进性呢？那就只能把事故责任往人上推，牺牲某些单位，让他们去做替罪羊。这次是某科研院和温州南站，拉出来当替罪羊，保全了高铁的大部分。既然是人为因素，那就和高铁本身并没有关系。
毕竟高铁的技术方案如果出现重大缺陷，那是要推倒重来或者进行重大改进的，那个的话，将是丢整个中国政府的脸。但是将事故归结到人为错误，那么就是加强管理的事情，以后大不了就是开会吸取教训的事情。
也就是圆了王勇平的逻辑，中国的高铁依然是先进的，大家要有信心:Q:Q:Q
[ 本帖最后由 davidxtb 于 2011-7-28 21:15 编辑 ] 现在属于继续扯蛋+推脱责任的阶段，真相早已在第一时间被毁尸灭迹了，永远都查不清楚的。
下面的官员们互相勾结，这个已经烂到根的现状，，温总一个人根本搞不定的，就像朱总一样。 回铁道部：信你个蔡国庆啊~！！:@
