丹拿引领车载音响进入全景声时代（推荐烧友去2023上海车展体验）

小白

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引子

2023年4月18日在上海的国家会展中心开幕的汽车工业博览会是疫情以来第一次大规模的车展，吸引了无数车迷和媒体的关注。慢着，这和我这个多年的音响发烧友有什么关系呢？

大有关系。从展会的主入口走进车展现场，一抬头就可以看到丹拿-鉴证真实的大幅广告。是的，音响界的巨头——来自丹麦的丹拿高调参加了这次车展，在1.2展馆搭建了展台，让现场的车迷们、车载音响的发烧友体验丹拿汽车音响的魅力。

汽车音响在汽车的“配置”中所占的位置正在变得越来越重要。消费者调研显示，中国的汽车消费者中有超过7成的人认为音响系统是汽车中最重要的配置之一，并愿意为之付出更多预算。讲究和挑剔汽车的音响配置，甚至愿意花钱升级原车音响的发烧友，在增加。趁着这样的机会，音响巨头丹拿高调入市，可谓水到渠成、顺天应人。

丹拿的展台停着三辆汽车，其中两辆是SUV，一辆是MPV，分别装载了丹拿的旗舰级Consequence系列音响和高端的Confidence系列音响，供客人入车体验。此外还有一个宽大的丹拿影院（Dynaudio Cinema），布置了堪称顶级的全景声系统。

丹拿展台全貌

展台陈列着三辆用于演示车载音响的样车

小白

访谈篇

在丹拿的展台我遇到了丹拿的产品总监严嘉诚先生（下图左二）。这样的机会颇为难得！因此有了下面这段现场访谈。我觉得访谈涉及的内容有些很有价值，值得整理出来给对汽车音响感兴趣的人参考。

访谈的现场（左一是我，左二是丹拿产品总监严先生）

问：丹拿我们知道成立于1977年，是音箱行业的资深顶级品牌了，那么它是何时进入车载音响领域的？

答：丹拿进入车载音响也是较早的，1994年，当时汽车音响还没有进入Hi-Fi的阶段，丹拿率先和沃尔沃合作，推出了可以说全球第一辆装备了Hi-Fi级音响的车型。之后，丹拿又开始和大众集团深入合作。在国内市场，我们的合作伙伴包括比亚迪、红旗、小鹏、东风的岚图等。

问：汽车内部的空间不规则，在行驶过程中的情况就更为复杂，想问一下车载音响的挑战性主要体现在哪些方面？

答：车载音响最大的挑战是车身环境。车内空间形状不规则，材料众多——有内饰、有玻璃、硬质的塑料、软的皮质座椅，还有人体。而且人并非坐在车的中心位置，是偏在一边的。每个座位上的乘客和汽车喇叭的距离都是不一致的。

随着时代的发展，车载扬声器的数量在增加，这些扬声器发出的声音之间也会互相影响。

这种车内环境的复杂性造成了汽车调音的挑战。要应用新的技术来解决这些问题，比如应用算法调整。有时候要把一个声音“打散”，让它分散到别的声道去，解决面临的问题。

问：和别的供应商相比，丹拿的差异化体现在哪里？

答：丹拿最大的看家本领是喇叭单元技术。这是好声的一个基础。在整个行业内，丹拿扬声器单元的素质是受到广泛认可的。

其次就是丹拿的调音和声学算法。由于丹拿涉足汽车音响在业内属于很早的，在这方面丹拿做了很多研究，积累了丰富的实际经验。在这一块，丹拿的团队包括了在丹麦和国内的多位博士参与。

再提一下“全景声”这套系统。理论上它最高可以支持到128个声道，当然目前民用领域到32声道是最高了。丹拿的宗旨是要把多声道的影院系统移植到车内，虽然这是一个很大的挑战，但对消费者的吸引力也很强。人们在车内呆的时间在增多，而且每个人都有车，如果可以在车内享受完美的影音体验，对现代人的生活是很重要的。

问：调音是如何实现的？有金耳朵参与吗？

答：通过算法加人工进行调音。在丹拿的研发团队里有一个金耳朵团队，在丹麦和国内都有资深的调音师参与。

这些调音师大部分是声学专业的人。但并不是这个专业都适合做调音师。首先要有艺术基础，对音乐要有理解。其次，耳朵要灵敏，能分辨出一些很细微的差别。

除了依靠人，也要通过科学的测量，来帮助我们调整系统。

在全世界的声学领域这一块，丹麦是很领先的。

问：普通用户如何让他们感知到车载音响的音质？分哪些维度和方面？

答：我觉得一套好的音响系统不需要特别的鉴赏水平，要让任何人听起来觉得舒服，被音乐所感染。

丹拿的音响理念是重放系统不应该对音乐做“二次加工”而是很忠实地还原艺术家制作音乐的初衷。如果还原到位了，用户自然就能感受到艺术家试图传达的情绪和氛围。并不是只有少数金耳朵能感受到。所以假如被那个声音感动到了，这套系统就是好系统。

下面我分开来剖析一下。一套好的音响一定是平衡的。其次不能有音染。如果分高中低来解说的话，高频，自然界里的高频声音都是很自然的，它里面包含很多的谐波成分，泛音应该是饱满、自然的。有些竞品的高频会很明亮，这不是丹拿的追求。丹拿的高频是细节丰富、但自然而不刺耳的。

中频和低频，要求足够清晰。然后它和高频的衔接也要做到完美。如果衔接不理想的话，对低频的影响也会很大。最后就是低频的力度感和下潜。要能够还原出整个人耳可闻音域内的信息。丹拿的低频可以做到精准，下潜好，能量感足够。如果光是低频震动起来了，但控制力不好，震动没法“止住”，给人的感受不会真实。

问：咱们的主题是叫全景声吧？也就是空间音频。它和普通Hi-Fi有什么区别？

答：全景声有两个意思。第一是杜比全景声（Dolby Atmos）。我们当然也支持杜比全景声，还有dts:X，我们需要把这些格式解码出来播放，但另外还有个更广义的含义。它和普通的环绕声不同，有一个天空音的维度。不止是360度，还有天空的。这样整体就是横向和纵向都有，声音是有高度感的。

问：据说丹拿现在也在搞一个内容平台？

答：是的。很多消费者和我们说，他的车内音响系统已经很好，但是不知道播什么。翻来覆去那几首歌，可能听腻了，然后他觉得不知道从哪里可以搞到更好的音乐来展现这套优质的系统。

虽然现在有些很大的音乐平台，比如腾讯的、网易的，但里面内容很杂，音质参差不齐，很难判断和分辨哪些的录制效果好。

所以丹拿也希望在这方面做投入，甄选一些优质的音乐给我们的用户去欣赏。可能会推出一个App，在车内首先上线，然后同步到其他家用音响产品。这样就会构成一个完整的生态，并且打通车辆和家庭这两个不同场景。

问：现在丹拿和国内车企的合作如何？

答：国内车企合作这块发展良好。我们合作的车企客户包括比亚迪、一汽红旗、小鹏、东风；值得一提的是这次车展刚刚发布的仰望U8，搭载的就是丹拿的铂金证据音响。

我们也在配合这些车企做一些创新工作，助力本土的汽车行业向上发展。比如，配合仰望、猛士这些高端车型打造一些超越之前车载音响系统的、更高端的产品。这些研发工作是和车企一起联合进行的，包括它的供电系统、数据连接、走线安排，都要有车企的配合，才能把扬声器布置到理想的位置。

问：近年来新能源车的快速发展对车载音响有什么样的影响？

答：新能源车的发展给车载音响带来了一个新的发展机遇。燃油车时代的音响有几个限制：它的电池容量有限，很难做到长时间在车内听音乐，听不了多久就亏电了，也无法开着空调欣赏音乐。

电车可以做到开着空调听音乐，而且可以听很久。这是以前做不到的。在行驶阶段，电车内欣赏音响也会更为安静，因为没有发动机声音的干扰。由于电车的电池容量更大，对于音乐重播，理论上大动态的表现也会更有余裕。

问：除了前装（预装的车内音响），丹拿也在做后装（后期改装车内音响）吗？

答：丹拿的汽车音响后装产品也是领先的一个品牌，面向的是这块中高端的市场。后装受限于改装店的技术能力，没法做一些特别复杂的系统，所以丹拿致力于把解决方案做得更智能化和简单化。

在行业内看的话，目前丹拿的后装解决方案已经是业内顶级的了。但我们仍希望给后装行业注入新的科技活力，使之更为智能。我们目前在中国地区有指定的、官方认证的全国总代理，在北京。

小白

体验篇

丹拿此次在车展的展台区域里布置了一个配置顶级的Dynaudio Cinema，里面的主音箱用了著名的大证据（Evidence Master），环绕声道也用到了丹拿著名的Core 59音箱和Core Sub低音炮，可谓豪华！我之前虽然接触过不少家庭音乐、环绕声甚至杜比Atmos的系统，但还从未享受过这个档次级别的豪华盛宴呢。这是拿顶级High End音箱和顶级专业监听箱在搭影院。能这样搭的，不光是有钱，还得有品位。

丹拿影院的主音箱白金版大证据

限于现场的繁忙程度（这个影院迎接了一拨又一拨的来客），我只在前排正中坐定，欣赏了一段战斗机空战的影片。这段描述轰炸机投弹及与敌机对射的场景有着极致丰富的细节、宽阔的动态范围，用来demo这个顶级系统非常合适！这里没有很多影院系统“轰轰隆隆”的貌似气势很足但细节不清的粗放效果，所有的细节都表现得——极为精准！是的，给我印象最深刻的不是爆炸的强力音效，而是所有声音细节呈现的精准。

环绕声道由丹拿著名的Core 59有源音箱构成

我不清楚现场的大证据是用什么功放在驱动（有源的Core 59音箱就无须问这个了），但显然整套系统的声音控制力“尽在掌握”，大动态游刃有余而所有的细节都交代得一清二楚。这才是顶级家庭影院应有的效果。我相信这样的一套配置，用来重播两声道音乐，也是顶级的。Hi-Fi和AV很难兼顾，但如果能配置到这样的一套，就“两头利”了。如果有足够的预算，这样一套可谓音响发烧友和影院发烧友的梦幻系统。

小白

我在现场还坐进了那辆配载了Consequence顶级车载音响系列的保时捷。这套Consequence系统汇集了丹拿的顶级技术，共包含了23只扬声器，其中低频重放由一只31厘米口径的低音单元负责（12英寸），放置于汽车的后备箱。针对指向性明显的高频信号，为了确保每个座位的听者都能感受到真实、清晰、不衰减的高音信号，配置了6只高音单元。

现场提供体验的样车

给我印象最为深刻的是车顶的5个扬声器，构成了独有的“天空声道”。在试听过程中关闭和打开这5个车顶扬声器，体验其区别，结果是让人惊讶的——打开车顶声道后，听者能明显感受到声音的“高度感”，从360度横向包围的环绕声，扩展到了纵向的维度。这就是前面严总在访谈里提及的“天空音的维度”。一旦体验过这种效果，再回到平时的360度环绕，顿时会觉得缺少了些什么。

位于车顶正中的天空声道扬声器

副驾驶位头顶上方的扬声器

除了有高度感的纵向声场，丹拿这套系统的三段平衡性、低频的极致下潜、高频段清晰而自然耐听的表现，都是可圈可点的。丹拿一直宣称的“品鉴真实”确实做到了，其三段平衡真实自然而不夸张，不像某些竞品给人满满的强调高低频两头的“AV声”感觉。丹拿的顶级DSR超精密涂层振膜高频单元发出的声音不像某些竞品那么明亮而刺激，但绝对更具真实感，延伸好之余，音色柔软自然。

位于车门的扬声器

对于车内音响而言，很多人直观朴素的评价方式就是听低频是否够劲。按这个朴素标准的话，Consequence的低频下潜、清晰度都是顶级的。31厘米的AMSP金属高分子复合振膜低音，加上两只26厘米和两只24厘米的MSP2振膜的低音单元，构成了强劲的低音重播阵容，足以让整车都沉浸在高质量低频振荡之中。发烧友都知道，低频的“质”要远远比单纯的量更加重要。低频不是听轰隆声，而是听它的下潜深度、层次感、清晰度、瞬态速度反应。按发烧友的标准，这套Consequence的低频也是一流的素质。其低频不会让人觉得头痛或头晕，而会让全身都感受到一种低音能量的“按摩”。我们知道，极低频信号其实不单是靠耳朵听到的，不单是作用于耳膜的，而是会让全身都感受到的物理能量。如果低频让人觉得头昏脑涨，那就不是优质的、平衡的低频。丹拿这套系统的低频，实现了如同“用低频做全身按摩”般的效果，无论是挑剔的音响发烧友还是普通的车主，都会觉得浑身舒泰。

位于前方中控台的扬声器

Consequence代表着丹拿顶级的水准

结语

此次在丹拿展位的访谈和体验，带给我的是眼界的开拓、醍醐灌顶般的顶级音效享受。对于车载音响的现有顶级水准、未来发展方向，都有了新的认识。真是不虚此行！在此也建议音响发烧友、车载音响爱好者、影院爱好者们，都抽空去国家会展中心1.2展馆体验一下。不去会后悔，去了会长草！

-完-

虎嗅蔷薇

居然199那边都没看见有人发

uplinkwkj

这车是买不起了。在车这方面我又是一个守旧的人，喜欢机械，喜欢油车，讨厌电车，讨厌所谓的智能化。不过现在的趋势看起来以后油车要彻底的变成奢侈品了。
中国这个垃圾的柠檬市场，想一想为什么全世界的汽车都有召回售后，唯独中国没有？你得罪了厂家，结果就是那个新闻里，车也给你没收了，你还想开？那些程序全都有后门。

suns9

大证据广州展都这么多年没见过了…竟然去了车展

阳光枫林

白板准备进军汽车音响后改装业务么？

spitz

不知道仰望U8配得上这么好的音响不

yzmshsj

uplinkwkj 发表于 2023-4-23 21:34
这车是买不起了。在车这方面我又是一个守旧的人，喜欢机械，喜欢油车，讨厌电车，讨厌所谓的智能化。不过现 ...

和你差不多，不喜欢电车，现在的国产电车实现了“弯道超车”，不用发动机不用变速箱，就是电池+电源管理+多媒体电脑，契合了李书福的“沙发轮子”说

小白

阳光枫林 发表于 2023-4-24 06:44
白板准备进军汽车音响后改装业务么？

不准备。另外，我开车时不听音乐，哈哈。车内音响对我就是个摆设。

小白

suns9 发表于 2023-4-23 22:18
大证据广州展都这么多年没见过了…竟然去了车展

对了，好像发烧友里面玩Core59的也很少吧？这喇叭素质很高的。

suns9

小白 发表于 2023-4-24 11:46
对了，好像发烧友里面玩Core59的也很少吧？这喇叭素质很高的。

是很少，这个价好像市场基本上就是真力83X了

阳光枫林

车内环境不好，投入太多没必要。从性价比来说，买Esotar平方的单元在车载环境里用，性能过剩，用Esotec足够了。
不知道白板说的Consequence和Confidence都用的啥单元，丹拿汽车音响官网上只有入门级的Esotan，中档的Esotec和旗舰的Esotar2三个系列。

小白

suns9 发表于 2023-4-25 09:50
是很少，这个价好像市场基本上就是真力83X了

这是什么原因呢？丹拿的品牌力不如真力？