原帖由 davidxtb 于 2010-12-28 15:38 发表 http://bbs.headphoneclub.com/images/common/back.gif
我还真不知道什么是超大，但那个图确实是PS的。
DSI进气道，国内有些介绍说是蚌壳进气道，也就是BUMP那个的音译。这东西很早就在F-16上验证过，洛克希德马丁公司曾经改装过一架F-16。
超越F-22，确实是国产四代机不 ...
好的，记住了，等丝带满天飞的时候我会翻出这个帖子来不断的抽你的脸！:lol
到时候我把你的脸当PP来抽，你自己不会去看看DSI进气道的介绍吗？网上随便GOOGLE一把就是一堆。
如果你看了这个图，还不知道那个是DSI进气道，就闭上嘴巴不要说了，你看看那个鼓包和前掠的进气道外唇口就知道了。
http://www.sgwritings.com/bbs/attachments/f35_1_n4TtT0MS9Cmo.jpg
http://imgsrc.baidu.com/baike/pic/item/d002b34bbe211ad182025cf0.jpghttp://bbs.headphoneclub.com/attachments/month_1012/20101227_c635e4b7adc39f49c283weuzwnSI0Xaq.jpg
[ 本帖最后由 davidxtb 于 2010-12-28 15:51 编辑 ]
原帖由 davidxtb 于 2010-12-28 15:43 发表 http://bbs.headphoneclub.com/images/common/back.gif
到时候我把你的脸当PP来抽，你自己不会去看看DSI进气道的介绍吗？网上随便GOOGLE一把就是一堆。
看清楚了哦！
再去找找F35的照片比比！
贱！懂不懂啊你！
抽你N个巴掌了还这么不要脸！
这图哪是PS的，说！
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这个图你能证明不是PS的？你个JB
我来解释吧，这是F22 CARET和F35DSI基础上发展而来的，别说TMD抄袭，这是世界上最先应用的！丝带的进气道与一般DSI不一样，剥离效率更高，外面的唇口是CARET的菱形，注意了，唇口是可调的，猪！！！
原帖由 davidxtb 于 2010-12-28 15:48 发表 http://bbs.headphoneclub.com/images/common/back.gif
这个图你能证明不是PS的？你个JB
你要耍赖我也没办法，不过还好，时间会证明一切，等丝带满天飞的时候，我再来一遍又一遍的抽你的脸:lol
算了，我直播吧，MD谁叫我碰到JR了呢:Q
http://lt.cjdby.net/thread-1037390-1-1.html
CARET和DSI事截然不同的两种进气口设计，原理都不同。
http://military.china.com/zh_cn/top01/11053247/20070618/images/14164832_2007061808394146400700.jpg
卡尔特进气道”就是“CARET”，中文叫做“后掠双斜面超音速进气道”或者“双斜切乘波进气道”（ 还有叫“尖脊进气道”的），目前只有美国的F22、F-18E/F等少数机型采用了这种进气道布局。
CARET进气道是在高速乘波机理论的启发下面提出的，利用了超音速激波增压原理。在飞机大M数飞行时，激波贴附在进气口边缘，波后突然增压的气流进入进气道，CARET进气道通过气流经过激波后使气流减速，而经过激波减速后的气流是均匀的，这部分气流可以有效的提高进气道内部的气流性能，适合发动机的进气需要，不需要安装复杂的进气调节控制系统。在进气道内部有多派跗面层吸收孔，在进气道侧面有1个固定排气开口，可排出附层面空气。
这个Caret 进气口不光在水平和垂直方向同时向后斜切一刀，还将矩形的进气道截面扭转成斜菱形的，避免了侧面的直立平面。Caret 进气口在垂直方向的向后斜切一刀可以和F-15 的楔形进气口相比，在大迎角时具有将迎风气流兜住的作用，有利于发动机稳定供气。在水平方向向后斜切一刀则避免了唇部和前进方向成直角。然而，这样复合地斜切，加上进气道侧面和菱形机头的折边相当于边条，对进气口的气流场设计和整个飞机的气动设计要求很高，弄不好要弄巧成拙。Caret 进气口整个侧悬于机身，和机身的空隙正好作为边界层的泄流道，在机翼上表面开口泄放。
http://img1.cache.netease.com/cnews/2009/6/24/2009062421310305aff.jpg
http://img2.cache.netease.com/cnews/2009/6/24/20090624213142c3c6b.jpg
无附面层隔道超音速进气道概念
洛•马的工程师在 1990 年代早期就开始研究传统超音速进气道概念的替代方案。他们试图取消和附面层控制有关的复杂机构：附面层隔离板、放气系统、旁通系统。通过取消这些机构，设计人员可以从飞机上减轻大约 300 磅的重量。最后的研究结果就是如今的 DSI，或叫做鼓包式进气道。在 DSI 上已经去掉了附面层隔离板，进气口也整合到前机身设计中。在进气口前设计有一个三维的表面（鼓包）。这个鼓包的功能是作为一个压缩面，同时增大压力分布以将附面层空气“推离”进气道。进气道整流罩唇口的设计特点使得主要的附面层气流可以溢出流向后机身。整个 DSI 没有可动部件，没有附面层隔离板，也没有放气系统或旁通系统。换句话说，DSI 实际是针对常规进气道的进气口部分进行的改进。精心设计的三维压缩面配合进气口，不仅可以完成传统附面层隔道的功能，还可以提供气流预压缩，从而提高进气道高速状态下的效率，并减小阻力。随着进气道调节系统的取消，重量自然减轻。而对于未来作战飞机更重要的一点是，取消了附面层隔道以及压缩斜板等部件后，飞机的 RCS 可能大幅减小，这显然有利于提高飞机的隐身能力——F-22 的进气道仍具有传统的附面层隔道，设计时免不了大费周章；而其采用固定式进气道，考虑的因素中，隐身要求占了相当一部分。
DSI 是随着计算流体力学（CFD）的进步，在洛•马自己的计算机建模工具上开发并完善的。CFD 是一门研究流体控制方程的数字化解决方案的科学，并可以通过空间或时间对重要的流场加以描述并进一步改善解决方案。CFD 解决方案阐明了工程师们如何表现复杂的流场并对他们的设计进行性能评估。
1994 年末，洛•马对飞机构形进行了研究——该构形后来成了他们的 JSF 原型机的构形方案。该项研究重在调查 DSI 相对于 F-22 或 F/A-18E/F 类型的后掠式进气道的优势。由于减少了重量（约 300 磅），DSI 可以使飞机具有更好的性能；同时 DSI 还减少了生产和操作费用——通过取消复杂部件，每架飞机可以节省 50 万美元的费用，效益相当明显。工程师们为了保持技术领先地位而在此期间申请了 2 项美国技术专利，并在 1998 年获得批准。
全尺寸 F-16 飞行试验
几乎在 DSI 被洛•马 JSF 设计采用的同时，工程师就明白它会被认为比 F-22 的后掠式进气道具有更高的风险，为此他们改装了 1 架 F-16 进行 DSI 验证来降低技术风险。F-16 的模块化进气道设计使得它可以装上 DSI 模块而无需对前机身和中机身进行重大改造。根据现有的 F-16 进气道设计，新的进气道模块将成为前机身的组成部分，从其前缘开始直到前机身与中机身接合部和原进气道融合。压缩面被置于前机身座舱下方，不会影响前机身其它部分或舭线。扩压段前部进行了重新设计，在新的进气口和现有扩压段之间形成一个过渡。
http://img1.cache.netease.com/cnews/2009/6/24/20090624212907eeb5f.jpg
http://img2.cache.netease.com/cnews/2009/6/24/200906242129378d11b.jpgF-16 DSI 验证机F-16DSI 是在工作站上利用三维模型进行设计，其进气道则利用了 CFD 的成果，采用了与 JSF 相同的设计方案。进气道模块在洛•马的福特•沃斯航空工厂制造，安装在 1 架生产型 F-16 上，并在该地进行了试飞。
当 DSI 安装在 1 架 Block 30 批次的 F-16 上进行了高度成功的验证试飞时，它才真正从概念成为了现实。试飞程序包括 12 次试飞，在 1996 年 12 月的 9 天内完成。首次试飞重在确定飞行包线和功能检测。其它的试飞则重在验证进气道性能特点，包括在水平和机动飞行中快速移动油门位置以确定进气道和发动机之间的相容性。
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http://img1.cache.netease.com/cnews/2009/6/24/2009062421304753582.jpgF-16 的进气道改装过程飞行试验覆盖了 F-16 的整个飞行包线，并达到了最大速度 M2.0。改装机的飞行品质在所有的迎角和侧滑角条件下，都非常接近生产型 F-16。洛•马试飞员进行了 2 次飞行中发动机重新启动和 164 次加力点火，没有发生故障。其中 52 次加力点火是在高难度机动中进行的。在整个试飞中没有发生发动机失速和异常现象。
新的进气道显示其亚音速性能特别是剩余功率方面略优于生产型进气道，证明取消附面层隔道对整个系统是有益的。试飞员表示，军用推力状态和推力特性和安装通用电气 F110-GE-129 发动机的标准型 F-16 非常相似。考虑到整个试飞计划的目的是验证这种先进进气道技术的生命力，这个结果是非常令人满意的。
F-16 的试飞验证了进气道的气动性能，而洛•马的 JSF 原型机 X-35 也对此进行了验证试飞。结果表明，根据 CFD 分析作出的性能分析和进气道气流稳定性预测与现实世界中的情况是吻合的。
唇口的 那个外形，不过是我们的枭龙的唇口前掠不明显，而F-16的验证机和F35的唇口前掠更明显。CARET的进气口 进气口不光在水平和垂直方向同时向后斜切一刀，还将矩形的进气道截面扭转成斜菱形的，避免了侧面的直立平，无论如何是不会前略的，这个是再简单不过的常识。
你那个图，人家中华网自己都只能说流传的图，没有人能证实真实性。你当成实物来搞，还真当自己自己是饲养做食物的四足动物 了
这方面你确实不懂。
[ 本帖最后由 davidxtb 于 2010-12-28 16:49 编辑 ]
有兴趣的自己点阿！
http://lt.cjdby.net/thread-1037350-1-1.html
原帖由 davidxtb 于 2010-12-28 16:01 发表 http://bbs.headphoneclub.com/images/common/back.gif
CARET和DSI事截然不同的两种进气口设计，原理都不同。唇口的 那个外形，不过是我们的枭龙的唇口前掠不明显，而F-16的验证机和F35的唇口前掠更明显。
这方面你确实不懂。
不跟你罗嗦了，有兴趣的兄弟看直播。
http://lt.cjdby.net/thread-1037359-1-1.html
:lol :lol :lol
http://lt.cjdby.net/thread-1035274-1-1.html
人家就是一个军事论坛，发个图，下面一堆人YY，又不是什么专家。
我看了那个连接，看了和没看并无区别。需要的话，我可以发一种那个更科幻的图在那个论坛上。超级大本营那边也似乎鱼龙混杂，不见得比铁血强多少。
闲着无事，我还会在铁血那帮骂那帮SB，毕竟还有一些头脑冷静的人。超级大本营偶尔看看，但是在是无兴趣发帖留言了。
无言了
[ 本帖最后由 davidxtb 于 2010-12-28 16:13 编辑 ]
原帖由 davidxtb 于 2010-12-28 16:08 发表 http://bbs.headphoneclub.com/images/common/back.gif
人家就是一个军事论坛，发个图，下面一堆人YY，又不是什么专家。
我看了那个连接，看了和没看并无区别。需要的话，我可以发一种那个更科幻的图在那个论坛上。超级大本营那边也似乎鱼龙混杂，不见得比铁血强多少。
...
你爱看不看，又不是转给你看得，反正在你心里土共是躺着也要中枪的！
有兴趣的自己看，近期还可以继续关注，看看我说的是不是真的！
过几天我还会来抽这斯的脸:lol
http://lt.cjdby.net/thread-1037328-1-1.html
我靠，主题升华了啊。这什么跟什么啊？军事发烧友真幸福，咋烧都不用花钱。
原帖由 reformatsky 于 2010-12-28 16:11 发表 http://bbs.headphoneclub.com/images/common/back.gif
你爱看不看，又不是转给你看得，反正在你心里土共是躺着也要中枪的！
有兴趣的自己看，近期还可以继续关注，看看我说的是不是真的！
过几天我还会来抽这斯的脸
http://lt.cjdby.net/thread-103732 ...
http://bbs.tiexue.net/post_4749087_1.html
你到铁血那边去看看吧，有人说证明那个图是合成的。
http://img1.itiexue.net/1229/12293125.jpg
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
http://img9.itiexue.net/1229/12293061.jpg
http://img2.itiexue.net/1229/12293126.jpg
http://img6.itiexue.net/1229/12293142.jpg
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